浅谈履带板的磨损规律

履带板的磨损规律
正常工作时，履带销在销孔内缓慢向后转动，两者磨损均匀，销孔逐渐变大，销逐渐变细。如果操作不当，如高速转弯、突然启动，或进入泥水、杂草等堵住销子，都会造成履带板左右两侧受力过大而下垂，并且引脚会变形和弯曲。旋转，销与销孔变成滑动摩擦，摩擦部分仅限于接触面的一小部分，销逐渐磨成曲柄状，销孔也变成椭圆形。

销孔的增加也使履带节距变长（节距为履带板两端孔的中心距），因此履带板与驱动轮相互磨擦，履带板被磨损，驱动轮齿呈刀刃状。据测量，当齿距由174毫米变为184毫米时，主动轮齿的开口宽度由87毫米变为97毫米，此时正常的滚动啮合被完全破坏。

由于履带板节距拉长，还会造成行走时支重轮跳动，加速履带板跑道的磨损。当跑道下沉大于4毫米时，应进行维修。

履带板导向部分的磨损主要是由于履带跑偏、履带板严重变形、支重轮和导向轮轴向晃动过大造成的。

常见的报废履带板磨损严重或通过与驱动轮的啮合部分磨损。

履带板的修理
履带板的磨损主要有两部分：滚道面和履带销孔。维修起来非常简单。滚道磨损后，沟槽下垂，深度不超过2～3mm时，可直接堆焊修复。当磨损较深时，可根据具体情况，将不同规格的钢筋填入槽内，然后从四面焊接。磨削后应将销孔恢复到原来的尺寸和原孔的中心位置。为此，将磨损的针孔剪开，插入标准尺寸的针，然后加热至800℃左右，然后将耳边卷起。在切口外侧加一块半圆形铁板，用电焊焊接牢固。修复后的履带板可使用100多个班次。

履带板代钢
履带车辆的履带板一般采用高锰钢制造，具有近百年的使用历史。这是因为高锰钢有一个突出的特点，就是在冲击载荷的作用下发生冲击硬化，使其形成既坚硬又耐磨的表层，同时仍保持其内层的韧性和塑性层。但采用高锰钢作为履带板，在使用过程中往往会因裂纹、倒齿、挠度等而早期损坏，使用寿命低。为了克服这一缺点，基于国内资源，开发了一种易于生产的低合金高强度钢30SiMnMoV(Ti)钢。已成功地代替高锰钢制造履带板。

处理方法
型材履带板的加工工艺一般为：采用型材切割、钻孔（冲孔）、热处理、校直、喷漆等工艺；推土机履带为单加强型，一般油漆颜色为黄色；它是三肋的，油漆颜色是黑色的。型材采购材料一般为25MnB，材料最终热处理硬度为HB364~444。